サーキット専用
CCM-R モータースポーツ
CCM-R モータースポーツ
ベディングイン（慣らし）
クローズドコースにおいて、CCM-Rカーボンセラミックディスクに新品パッドを馴染ませるための4段階熱処理シーケンス ― 微視的な面当たりから、完全な移着層の焼結まで。
トラック使用に関する注意：本シーケンスは、クローズドレーシングサーキット（理想的には専用のフリー走行セッション中）、または安全が確保されたプライベートテストコースでの使用を前提としています。開始前に、業務用ソルベント系ブレーキクリーナーでローター面の脱脂・清掃を行ってください。
ベディングイン・シーケンス
4段階、ノンストップで実行
サイクルの間で完全に停止しないでください ― 各フェーズは前フェーズの熱を直接引き継いで構築されます。
01
フェーズ 01
微視的な面当たり（マイクロジオメトリック・マッチング）
100km/h→40km/h
コア温度
約200°C
繰り返し 15–20回
実施方法
ストレートで100km/hまで加速します。軽め〜中程度のブレーキペダル踏力（約25–30%）を加え、40km/hまで滑らかに減速します。
テクニック
40km/hに達した瞬間、停止しないでください。すぐにブレーキを離し、再び100km/hまで加速します。ブレーキを冷ますため、サイクル間の間隔は広め（最低500m）に取ってください。
目的
CCM-Rのローター面は極めて硬いため、このフェーズは微細なヤスリのように作用し、高熱を加える前に新品パッドの製造公差を削り取って、100%の面接触を確保します。
02
フェーズ 02
高密度熱蓄積（サーマルスタッキング）
160km/h→60km/h
コア温度
450°C – 550°C
繰り返し 10–12回
実施方法
速度を160km/hまで上げます。60km/hまで、鋭く力強い減速（ペダル踏力約60–70%）を開始します ― ABS作動の直前まで踏み込むスレッショルドブレーキングです。
テクニック
素早く連続的な繰り返しです。60km/hに達したら即座にスロットル全開で160km/hまで戻し、再び強くブレーキをかけます。ローター内部に意図的に熱を閉じ込め、蓄積させるため、サイクル間の距離を短くします。
目的
システムのコア温度を450°C–550°Cの範囲まで引き上げます。この温度域でレースパッド内の活性化学成分と結合剤が溶融・液状化し始め、分子レベルでの転写に備えます。
03
フェーズ 03
モータースポーツグレードの焼結（シンタリング）
200km/h→60km/h
コア温度
650°C – 750°C+
繰り返し 3–5回
実施方法
メインストレートで200km/h（またはその車両のトラックにおける安全な最高速度）に到達します。60km/hまで、レース強度の激しい減速（ペダル踏力約80%）を行います。
テクニック
ここでも絶対に停止しないでください。各減速の完了後、直ちにスロットルを踏み込むリズムを維持します。
想定される現象
樹脂が焼ける刺激臭・有毒な化学臭がキャビン内に充満し、ホイールハウスから目に見える煙が出ることがあります。ペダルが一時的にわずかに柔らかくなる現象（パッドフェード）は、正常なガス放出反応です。
目的
極限的な局所加熱と強大なせん断力により、パッドの摩擦材はCCM-Rの3D炭素マトリックスの微細な気孔へと焼結・圧入され、最終的な移着層（トランスファーレイヤー）を定着させます。
04
フェーズ 04
強制外気冷却（フォースドクールダウン）
80km/h→120km/h
コア温度
< 100°C
所要時間 15分
実施方法
最後の強い減速の直後、80–120km/hの範囲で安定した巡航速度に落ち着きます。ゆっくりとしたクールダウンラップを行うか、開けたパドックや周回路へ移動してください。
テクニック
重大な安全上の問題が発生しない限り、以降15分間はブレーキペダルから完全に足を離しておいてください。クリーンな走行風によって、赤熱状態のローターを100°C未満まで冷まします。
目的
これにより、溶融したばかりの移着層が"熱硬化"を経て、分子構造が均一に結晶化・硬化すると同時に、カーボンディスクと金属製ベルハウジングの間の内部熱応力が緩和されます。
ゼロ・トレランス
トラックサイドにおける重要ルール
CCM-Rディスクは、モータースポーツ用コンポーネントの中でも最高峰に位置する製品です。以下のガードラインを厳格に遵守してください。
ルール 01
高温状態での完全停止は厳禁
フェーズ2・3では、ブレーキ温度は600°Cを大きく超えます。ペダルを踏んだまま車両を完全に停止させると ― たとえ1秒であっても ― その箇所に摩擦材が局所的に厚く焼き付いてしまいます。
- 結果として：ディスクが冷えると、微細な厚み変動（DTV）が発生します。以降のセッションでは、パッドがこの硬化した痕跡を通過するたびに激しいステアリング振動やペダル脈動が発生し、通常はダイヤモンド研磨による専門的な修正が必要になります。
ルール 02
サイド／電動パーキングブレーキの使用禁止
車両がフェーズ4を完了し、ピットボックスに入った際：
- 正しい手順：エンジンを停止し、"P"レンジ（マニュアル車の場合は1速）に入れ、直ちに頑丈なレース用ホイールチョックをタイヤの下に設置します。
- 禁止事項：サイドブレーキを引いたり、EPB（電動パーキングブレーキ）を作動させたりしないでください。リアキャリパーは極めて高い余熱を保持しており、機械的なクランプ力を加えると、熱を持ったディスクが変形したり、リアパッドとカーボントラック面の間に不規則な化学的融着が発生する恐れがあります。
ルール 03
"プリベッド（慣らし済み）"ディスクを過信しない
プレミアムなCCM-Rコンポーネントは、工場の高慣性ダイナモメーターによって事前調整されていますが、これはディスク自体に初期のベースライン層を形成するに過ぎません。キャリパーピストンのアライメント、ハブフェースの振れ、クランプ公差の個体差により、装着のたびにフェーズ1（機械的な面当たり）を必ず完全に実施する必要があります。これを省略すると、最初のホットラップで即座に局所的なホットスポットが発生します。
ルール 04
高温時の液体・圧縮空気の接触は厳禁
ピットに入った際にローターが赤熱していたり、極度の高温で異音を発している場合は、水や冷却ミスト、ブレーキクリーナーを絶対にかけないでください。また、圧縮空気を特定の箇所に直接吹き付けることも厳禁です。CCM-Rは熱衝撃に対して驚異的な耐性を持っていますが、局所的な急激な温度差は3D織り構造のマトリックス内部に微細なクラックを発生させ、ローターを即座に廃棄せざるを得なくします。
診断テレメトリー
成功と失敗
▲ 焼き入れ成功（バーニッシュ成功）
完全に常温まで冷えると、光沢のある生カーボンの質感は消え、パッドが接触する範囲全体に、継ぎ目のない均一なマットグレーまたは深みのあるスレートブルーの移着膜が形成されます。
ペダルフィール
当初の"木のような"鈍い感触は消え、極めて剛性が高く、繊細で、即座にリニアな効き始めを示すペダルフィールへと変化します。
▼ ベディングイン失敗（グレージング／面ガラス化）
フェーズ1を完了させないままフェーズ3へ急ぐと、パッドの結合樹脂が瞬時に炭化し、超平滑で反射するガラス状の硬い層が形成されます。
症状
ペダルは非常に硬いにもかかわらず実際の制動力はほぼゼロで、金属質の甲高い異音を伴います。
対処法
キャリパーを取り外してパッドを外し、80番の紙やすりでガラス化した層を削り、新鮮で多孔質のコンパウンドが露出するまで研磨します。再度取り付け、フェーズ1からシーケンスをやり直してください。
CTE CARBON COMPOSITES — CCM-R テクニカルデータシート