技術分析

ストリートか、サーキットか?
次世代CCMなら、
もう選ぶ必要はない。

第1世代CCB/CCMと、CTE次世代T700カーボンセラミックブレーキを、ストリートおよびサーキット走行の両面から徹底比較。耐酸化性、繊維グレード、3次元マトリックス構造、そして反応性溶融含浸(Reactive Melt Infiltration)技術を解説します。

Section I

公道走行における究極の「生涯モノ」

カーボンセラミックブレーキはサーキット性能の頂点として知られていますが、実は高性能ストリートカーにおいてこそ真価を発揮します。通常の走行温度域では酸化はほぼ発生せず、CTE次世代CCMは「二度と買い替える必要のない」ブレーキディスクとなります。

  • 圧倒的な耐久性

    物理的な摩擦摩耗によって減っていく鉄製ディスクとは異なり、CTE CCMディスクは従来の意味での「摩耗」がありません。適切な非金属パッドと組み合わせれば、車両の生涯にわたって使用できるよう設計されています。

  • 美しい仕上がりを保つ

    ブレーキダストはほぼゼロ。スポーティな走行後もホイールをショールームさながらの美しさに保ちます。

  • 「冷間・湿潤時に弱い」という誤解を正す

    初期のGen 1 CCBシステムは、寒冷時や湿潤時の初期制動力に課題がありました。CTEの次世代3次元マトリックス構造は優れた熱伝導性を実現し、最初の一踏みから即座かつリニアな制動レスポンスを提供します。

再研磨(リサーフェシング)についての注意。 「表面再研磨」サービスのご利用には十分ご注意ください。新たなシリコンカーバイド層を上乗せすることで、カーボンコアの構造的強度が損なわれるケースが少なくありません。CTEは、見た目の「輝き」のために安全性を犠牲にすべきではないと考えています。

OEMポルシェPCCBディスク断面。表面の微細亀裂がカーボンコアへ進行している様子 — T300グレード短繊維がサーキット走行条件下で酸化した結果
図1: OEMポルシェPCCBディスクにおいて、表面の微細亀裂がカーボンコアへと進行し始めている様子。持続的なサーキット走行温度下におけるT300グレード短繊維構造の帰結です。
Section II

800°C+

800°Cを超えると、ディスク温度はカーボン酸化(カーボンマトリックス自体の気化)を引き起こします。これが、OEMの短繊維ディスクがサーキット走行の持続的な負荷下で急速に劣化する主な原因です。CTEレーシングCCMはこの酸化速度を大幅に抑制し、破滅的あるいは高コストなディスク破損の不安なくプロレベルの走行性能を発揮できます。

T700連続繊維構造とCTE独自の反応性溶融含浸プロセスの組み合わせにより、内部のカーボン構造を酸素の侵入から封止し、酸化劣化の根本原因を断ちます。

Section III

CTE次世代がマーケットをリードする理由

CTEは従来の製造手法を凌駕し、カーボンセラミックブレーキ技術における新たな世界基準を、3つの技術的支柱の上に確立しました。

Pillar 01

T700グレードカーボン:航空宇宙レベルの卓越性

著名なサプライヤーを含む多くのメーカーがT300グレードのカーボンを採用する中、CTEはT700グレードカーボンのみを使用しています。これは軍用および民間航空宇宙分野向けに規格化された素材です。T700はT300より40%高い強度を持ち、酸化速度はT300グレード繊維の半分以下であり、サーキット走行条件下でのディスク使用寿命の延伸に直結します。

Pillar 02

3次元連続繊維マトリックス

OEMのBrembo/SGLシステムに見られる不連続な「短繊維」ディスクとは異なり、CTEディスクは連続したT700繊維を多次元3次元ニードルパンチマトリックスへと織り込んでいます。この構造により等方的な構造的完全性、優れた層間剥離耐性、そしてディスク断面全体にわたる大幅な放熱性能の向上を実現します。

Pillar 03

精密シリサイド化 — 反応性溶融含浸(RMI)

CTE独自の反応性溶融含浸(RMI)プロセス(液体シリコン含浸/LSIとも呼ばれる)は、1500°Cで溶融シリコンをC/Cプリフォームに含浸させます。シリコンは遊離炭素とその場で反応してシリコンカーバイド(SiC)を形成し、ディスクコア全体の気泡や微細亀裂を排除するとともに、酸素の侵入経路を恒久的に遮断します。

CTE 次世代 CTE T700グレード連続繊維3次元マトリックス断面 — 均一な構造で気泡・微細亀裂ゼロ

CTE T700連続繊維

100%均一な3次元マトリックス構造。欠陥ゼロ、気泡ゼロ、微細亀裂ゼロ。酸化速度はT300の50%未満。

市場代替品 T300グレード短繊維カーボンセラミックディスクに見られる表面亀裂と微細亀裂 — 廉価な不連続繊維構造に典型的な特徴

T300グレードとの比較

T300短繊維ディスクによく見られる表面亀裂や微細亀裂 — サーキット走行温度下でのコア酸化を加速させる酸素侵入経路となります。

結論

ストリートか、サーキットか。
CTE次世代なら、
もう選ぶ必要はない。

ダストレスなストリートでの上質さも、過酷なレース条件下の熱サイクルも — T700テクノロジーは両極端の環境で妥協なきパフォーマンスを発揮します。

100%均一な構造。欠陥ゼロ。最大限のパフォーマンス。

40%T300比 強度アップ
<50%T300比 酸化速度
1000°C+フェードゼロ限界温度
0ブレーキダスト(公道使用時)
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よくあるご質問

カーボンセラミックブレーキディスクは日常の公道走行に適していますか?
はい。通常の公道走行温度域では、カーボンの酸化はほぼ発生しません。CTE次世代C/SiCディスクは、適切な非金属パッドと組み合わせることで車両の生涯にわたって使用できるよう設計されており、ブレーキダストもほぼゼロ、冷間始動時からでも即座に効くレスポンスを実現します。これは古い第1世代CCBシステムを大きく上回る性能です。
なぜOEMのカーボンセラミックブレーキはサーキットで劣化するのですか?
サーキット走行では温度が常時800°Cを超え、カーボン酸化(カーボンマトリックスの気化)が発生します。T300グレードの不連続(短)繊維を用いたOEMディスクは、T700連続繊維ディスクと比較して酸化速度が2倍以上に達し、高温サイクルの持続によって構造劣化が急速に進行します。
ブレーキディスクにおけるT700とT300カーボンファイバーの違いは何ですか?
T700グレードのカーボンファイバーはT300比で強度が40%高く、酸化速度はT300の半分以下です。CTEはT700グレードの連続(長尺)繊維のみを3次元多方向マトリックスに採用しています。多くのOEMおよび市場代替品メーカーはT300グレードの不連続(チョップド)繊維を使用しており、高温劣化に対して著しく脆弱です。
カーボンセラミックブレーキ製造における反応性溶融含浸(RMI)とは何ですか?
RMI(液体シリコン含浸/LSIとも呼ばれる)は、1500°Cで溶融シリコンをカーボン/カーボンプリフォームに含浸させるプロセスです。シリコンは遊離炭素とその場で反応してシリコンカーバイド(SiC)を形成し、ディスクコア全体の気泡や微細亀裂を排除します。これにより、経年的な酸化の原因となる酸素侵入経路を恒久的に遮断します。
カーボンセラミックブレーキディスクの表面再研磨(リサーフェシング)は安全ですか?
CTEは十分な注意を強く推奨します。経年劣化したディスクに新たなシリコンカーバイド層を上乗せすると、カーボンコアの構造的完全性を損なうおそれがあります。安全に直結するブレーキ部品については、再生利用サービスよりも、検証済みの新品ディスクへの交換を強く推奨します。